Otwarty w tym roku w Berlinie Dworzec G?ówny zmieni? nie tylko uk?ad komunikacyjny miasta, ale te? zwi?kszy? jego atrakcyjno?? gospodarcz?. Stolica Niemiec mo?e pochwali? si? przed inwestorami szybkimi po??czeniami z Europ?, wi?ksz? liczb? przyjezdnych i atrakcyjnymi terenami inwestycyjnymi.



Zlokalizowany w centrum Berlina Dworzec G?ówny (Hauptbahnhof) na nowo po??czy? miasto. Jego uruchomienie w ko?cu maja tego roku uznano za najbardziej widoczny znak trwaj?cego od lat procesu jednoczenia si? stolicy Niemiec. Szklany gigant znajduje si? bowiem nie tylko w geograficznym centrum, ale tak?e w po?owie drogi mi?dzy Alexanderplatz, uznawanym za serce Berlina wschodniego, a Dworcem Zoo, b?d?cym z kolei g?ównym punktem na mapie Berlina zachodniego.

Dworzec Berlina

Budowa samego dworca trwa?a 11 lat i poch?on??a miliard euro. Jednak koszt wszystkich inwestycji, jaki wi?za? si? z jego uruchomieniem jest dziesi?ciokrotnie wy?szy. Jednak chyba nikt w Berlinie nie ma w?tpliwo?ci, ?e inwestycja by?a konieczna, a poniesione wydatki op?aci?y si?.
- Berli?ski Dworzec G?ówny pod wieloma wzgl?dami mo?na uzna? za motor gospodarczy ca?ego regionu – mówi Michael Baufeld, rzecznik prasowy dworców osobowych spó?ki Deutsche Bahn AG. - W ci?gu ostatnich pi?tnastu lat w rozwój infrastruktury kolejowej Berlina zainwestowano oko?o dziesi?ciu miliardów euro.
Uruchomienie dworca poci?gn??o za sob? istotne zmiany na mapie komunikacyjnej Berlina. Na znaczeniu straci? Dworzec Zoo obs?uguj?cy do niedawna poci?gi mi?dzynarodowe i dalekobie?ne. Dzi? w tym miejscu zatrzymuj? si? jedynie poci?gi regionalne. Wzros?a ranga stacji Potsdamer Platz, Berlin-Spandau, Anhalter Bahn, Südkreuz czy Berlin-Gesundbrunnen. Jedn? z najistotniejszych inwestycji by?a budowa po??czenia kolejowego z pó?nocy na po?udnie Berlina. Uzupe?niona w ten sposób mapa komunikacyjna miasta pomy?lnie zda?a egzamin, jakim by?y tegoroczne Mistrzostwa ?wiata w pi?ce no?nej.

W 90 minut do Hamburga

Skrócenie czasu przejazdu mi?dzy stolic? Niemiec a innymi miastami Europy wp?yn??o na zwi?kszenie liczby pasa?erów oraz rozwój nowych kontaktów gospodarczych. To dobra wiadomo?? dla polskich przedsi?biorców, którzy chc? wej?? na rynek niemiecki otwieraj?c firm? w Berlinie.
– Na trasie mi?dzy Hamburgiem a Berlinem, któr? pasa?erowie pokonuj? obecnie w 90 minut, liczba pasa?erów podwoi?a si?. Z kolei na trasie z Berlina do Lipska przyby?o nam ponad 20 procent podró?nych. Podró? mi?dzy tymi miastami trwa teraz godzin?. Dzi?ki skróceniu czasu przejazdów, kolej lepiej i szybciej ??czy regiony gospodarcze – uwa?a Baufeld.
Ale i firmy berli?skie korzystaj? z nowego obiektu.
– Hauptbahnhof ma du?e znaczenie dla miasta. Dzi?ki szybkim i sprawnym po??czeniom kolejowym, stolica Niemiec niew?tpliwie sta?a si? bardziej atrakcyjna, zarówno dla turystów, jak i dla biznesmenów - stwierdza Holger Lunau, rzecznik prasowy Izby Przemys?owo-Handlowej (IHK) w Berlinie, a zarazem redaktor naczelny czasopisma po?wi?conego gospodarce „Berliner Wirtschaft”. - Z pewno?ci? mieszka?cy Brandenburgii cz??ciej wybieraj? si? do Berlina ni? wcze?niej, cho?by po to, by zrobi? tu zakupy. To oczywi?cie wp?ywa pozytywnie na koniunktur?.

Serce nowej dzielnicy

Hauptbahnhof codziennie odwiedza ponad 300 tys. osób. Co 90 sekund z którego? z peronów we wszystkich kierunkach odje?d?aj? poci?gi. W sumie przez stacj? przeje?d?aj? 164 poci?gi dalekobie?ne, 324 regionalne oraz 616 sk?adów szybkiej kolejki miejskiej S-Bahn. Wszystko to sprawia, ?e berli?ski Dworzec G?ówny jest obecnie najwi?kszym dworcem krzy?owym w Europie.
Tak ogromny ruch musi poci?ga? za sob? kolejne inwestycje. Tym bardziej, i? mimo centralnego po?o?enia, w okolicy dworca nie ma odpowiedniej infrastruktury, w tym turystycznej. Jest za to du?o otwartej przestrzeni. Hauptbahnhof otocz? wi?c kolejne inwestycje.
- W nast?pnych latach, podobnie jak w latach 90. na Potsdamer Platz, wokó? dworca powstanie nowa dzielnica z biurami, mieszkaniami, hotelami i sklepami – uwa?a Michael Baufeld. – W ten sposób Hauptbahnhof zainicjuje powstanie kolejnych inwestycji.

Szklany gigant

Wykonany wed?ug projektu dwóch architektów - prof. Kleihuesa i Meinharda von Gerkana dworzec zosta? otwarty w maju tego roku. Patrz?c na nowoczesn?, przeszklon? konstrukcj? trudno uwierzy?, ?e jeszcze kilka lat temu znajdowa?a si? w tym miejscu ma?a stacja kolejki miejskiej – Lehrter Bahnhof.
Du?e wra?enie robi szklany dach hali Dworca G?ównego. Konstrukcja o d?ugo?ci blisko 170, szeroko?ci 60, i wysoko?ci 34 metrów zosta?a wykonana w zaledwie cztery miesi?ce. ?aden z jego szklanych elementów nie jest taki sam. Poszczególne cz??ci ??czy 85 km stalowych lin. Dzi?ki specjalnym ?wietlikom ?wiat?o dzienne dociera do wszystkich, tak?e podziemnych, kondygnacji dworca.
Budynek dworca to nie tylko miejsce przesiadek. W jego ogromnym wn?trzu mo?na poczu? si? jak w centrum handlowym - znajduje si? w nim kilkadziesi?t sklepów, restauracji i punktów us?ugowych.
Poci?gi jad?ce do Stolicy Niemiec bezpo?rednio z Polski, np. z Warszawy, Wroc?awia i Poznania, ko?cz? bieg na dworcach Berlin-Lichtenberg albo Ostbahnhof. Wyj?tkiem s? dwa poci?gi relacji Szczecin-Amsterdam oraz Szczecin- Poczdam. Przeje?d?aj? one przez berli?ski Dworzec G?ówny.
Do Hauptbahnhof dojecha? mo?na jad?c z Polski z przesiadk? w Angermuende, Pasewalku lub Neubrandenburgu.

Monika Stefanek

fot. Micha? Abkowicz
Szklany gigant widziany od strony Reichstagu